Kurz gesagt
Das Laden eines Elektroautos mit Solaranlage gelingt, indem die Module den Strom des Hauses erzeugen und das Auto damit geladen wird. Rechnung: monatliche km × Verbrauch × Ladeverlust = kWh; Jahres-kWh ÷ 1.656 (PVGIS, Antalya) = kWp. Im Beispiel sind für 1.000 km pro Monat etwa 1,36 kWp nötig, also drei 605-W-Module. Für den Zeitpunkt kommen Verrechnung, Laden am Tag oder Batterie in Betracht.
Das Wichtigste
- Rechenformel: monatliche km × 17 ÷ 100 × 1,10 = monatliche kWh (Beispielannahme).
- Für 1.000 km pro Monat sind etwa 2.244 kWh/Jahr nötig, in Antalya also etwa 1,36 kWp.
- Im Winter (Dezember, 99 kWh/kWp) ist für dasselbe Laden etwa 70 % mehr Modulleistung nötig als im Sommer (Juli, 168 kWh/kWp).
- Die Verrechnung erfolgt bei Wohnabonnements monatlich, bei Nicht-Wohnabonnements ab dem 1. Mai 2026 stündlich.
- Einphasiges Laden mit 32 A zieht etwa 7,4 kW; Vertragsleistung und Installation müssen geprüft werden.
Lässt sich ein Elektroauto mit Solarmodulen laden? Ja, aber nicht direkt: Die Module erzeugen den Strom des Hauses, das Auto wird dagegen vom Ladegerät (AC-Wallbox oder an die Steckdose angeschlossenes Kabel) geladen. Beim Laden des Elektroautos mit Solaranlage kann das System so dimensioniert werden, dass es die vom Auto im Jahr verbrauchte Energie decken kann. Dieser Beitrag ist ausschließlich eine Energierechnung für das Laden des Elektroautos mit Solaranlage: Wir zeigen anhand von Daten aus Antalya, wie man von den monatlichen Kilometern auf kWh und von dort auf die erforderliche Leistung in kWp und die Modulzahl kommt.
Wie berechnet man das Laden des Elektroautos mit Solaranlage?
Die Rechnung hat drei Eingangsgrößen: monatliche Kilometer, Energieverbrauch des Autos pro 100 km und Ladeverluste. Der Verbrauch hängt von Fahrzeugmodell, Geschwindigkeit, Beladung und Wetter ab; entnehmen Sie den Wert Ihres eigenen Autos der Bedienungsanleitung oder dem Fahrzeugdisplay. Im folgenden Beispiel nehmen wir 17 kWh Verbrauch pro 100 km und 10 % Ladeverlust an. Diese Zahlen sind Beispielwerte und gelten nicht für jedes Fahrzeug.
Die Formel lautet: Monatsenergie (kWh) = monatliche km × 17 ÷ 100 × 1,10. Teilen Sie die Jahresenergie durch den von PVGIS für Antalya-Zentrum angegebenen Wert von 1.656 kWh/kWp, erhalten Sie die erforderliche Leistung der Solaranlage (kWp). Dieser Wert beruht auf einer idealen Aufstellung mit 33 Grad Neigung nach Süden; auf einem realen Dach kann es Verluste geben.
Erforderliche Modulleistung nach monatlichen Kilometern
| Monatliche km | Monatsenergie | Jahresenergie | Erforderliche Leistung | Anzahl 605-W-Module |
|---|---|---|---|---|
| 500 km | 93,5 kWh | 1.122 kWh | 0,68 kWp | 2 |
| 1.000 km | 187 kWh | 2.244 kWh | 1,36 kWp | 3 |
| 1.500 km | 280,5 kWh | 3.366 kWh | 2,03 kWp | 4 |
| 2.000 km | 374 kWh | 4.488 kWh | 2,71 kWp | 5 |
| 3.000 km | 561 kWh | 6.732 kWh | 4,07 kWp | 7 |
Für einen Nutzer, der monatlich 1.000 km fährt, kostet das Laden des Autos beispielsweise etwa 2.244 kWh pro Jahr, und zur Deckung genügen etwa 1,36 kWp, also drei 605-W-Module. Diese Modulzahl gilt nur für das Laden des Autos; sie muss zur Modulleistung hinzugerechnet werden, die den bestehenden Verbrauch des Hauses deckt. Zur Berechnung des Gesamtbedarfs des Hauses können Sie unseren Beitrag dazu, wie viel kW Solarmodule nötig sind, und den Rechner auf unserer Website ansehen.
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Faktoren, die die Rechnung beeinflussen
Die obige Tabelle nimmt einen festen Verbrauch an; in der Realität schwankt der Fahrzeugverbrauch je nach Nutzungsbedingungen. Hohe Geschwindigkeit, ein beladenes Auto, Steigungen und kaltes Wetter erhöhen den Verbrauch. Auch die Klimaanlagennutzung im Sommer beeinflusst Reichweite und Ladebedarf. In Antalya beträgt die Durchschnittstemperatur im Juli 28,6 °C, die durchschnittliche Höchsttemperatur 34,2 °C (MGM, türkischer Wetterdienst); bei dieser Temperatur kann die Klimaanlage den Fahrzeugverbrauch spürbar erhöhen. Berechnen Sie den Verbrauch deshalb statt mit einer einzelnen Zahl mit dem realen Durchschnitt Ihres Autos in den verschiedenen Jahreszeiten.
Auch der Ladeverlust ist ein eigener Posten. Ladegerät, Kabel und der Wandler im Fahrzeug wandeln einen Teil der bezogenen Energie in Wärme um; im Beispiel haben wir dafür 10 % angesetzt. Beim langsamen Laden (niedriger Strom) kann der Verlustanteil hoch sein. Auf der Modulseite sind die Eigenverluste des Systems (Kabel, Wechselrichter, Temperatur) im PVGIS-Wert mit 14 % bereits berücksichtigt. Diese beiden Verlustposten dürfen nicht verwechselt werden: Der eine ist der Ladeverlust des Autos, der andere der Erzeugungsverlust der Solaranlage.
Klären Sie schließlich, ob Sie das Auto nur zu Hause oder zu Hause und am Arbeitsplatz laden. Wenn Sie am Arbeitsplatz laden, deckt die Solaranlage zu Hause diese Energie nicht; die Rechnung sollte nur nach den zu Hause geladenen Kilometern erfolgen. Nutzen Sie öffentliche Ladepunkte, steht diese Energie in keinem Zusammenhang mit Ihrer Hausanlage. Vereinfachen Sie Ihre Rechnung daher auf die Kilometer, die Sie zu Hause laden; bei gemischter Nutzung verhindert es eine falsche Dimensionierung, den realen Anteil des Heimladens einen Monat lang zu erfassen.
Saisonunterschied: Wie viele Module braucht man im Winter für dasselbe Auto?
Laut PVGIS erzeugt 1 kWp Modulleistung in Antalya im Juli 168 kWh, im Dezember 99 kWh. Eine auf den Jahresdurchschnitt dimensionierte Anlage erzeugt im Sommer viel und im Winter wenig. Betrachtet man den monatlichen Ladebedarf von 187 kWh für einen einzelnen Monat, sind im Juli 187 ÷ 168 = etwa 1,11 kWp nötig, im Dezember 187 ÷ 99 = etwa 1,89 kWp. Im Wintermonat ist für dasselbe Laden also etwa 70 % mehr Modulleistung nötig (Berechnung).
Dieser Unterschied lässt sich mit der Logik der jährlichen Verrechnung (Net-Metering) lösen: Sie speisen im Sommer den Überschuss ins Netz ein und beziehen im Winter aus dem Netz. Bei Wohnabonnements erfolgt die Verrechnung monatlich; die Vergütung für den Überschuss wird jedoch zum Arbeitspreis berechnet, der unter dem Gesamteinheitspreis auf der Rechnung liegt. Deshalb ist die im Eigenverbrauch genutzte Energie wertvoller (Einschätzung). Einzelheiten finden Sie in unserem Beitrag zu den Verrechnungsregeln.
Ist Laden zur Sonnenzeit möglich?
Der größte Unterschied zwischen Rechnung und Alltag ist der Zeitpunkt. Die Sonne erzeugt tagsüber; die meisten Fahrzeugbesitzer bringen das Auto abends nach Hause und laden nachts. In diesem Fall gibt es drei Optionen:
- Netzverrechnung: Die Tageserzeugung wird ins Netz eingespeist, nachts wird aus dem Netz bezogen. Bei Wohnabonnements stellt die monatliche Verrechnung dieses Gleichgewicht her; Tarif und Vergütung des Überschusses hängen jedoch von den aktuellen Vorschriften ab.
- Laden am Tag: Steht das Auto tagsüber zu Hause oder am Arbeitsplatz, maximiert es den Eigenverbrauch, das Ladegerät auf die Mittagsstunden zu programmieren.
- Batterie: Ein Hybridsystem mit Batterie speichert die Tageserzeugung und nutzt sie abends. Die Fahrzeugbatterie liegt jedoch in der Klasse von 40 bis 60 kWh; da Hausbatterien meist 5 bis 30 kWh haben, kann sie das Auto nicht allein laden.
Für Nicht-Wohnabonnements (Gewerbe, Hotel, Fabrik) erfolgt die Verrechnung ab dem 1. Mai 2026 stündlich. In diesem Fall nutzt eine Flotte, die tagsüber lädt, die Erzeugung direkt und profitiert stärker von der stündlichen Bilanz (Einschätzung). Bedenken Sie auch, dass für aus der Batterie ins Netz eingespeiste Energie keine Vergütung gezahlt wird. Zu Systemen mit Batterie lesen Sie unseren Beitrag zum Hybrid-Solarsystem.
Ladeleistung, Vertragsleistung und Netzkapazität
Die Solarenergie bestimmt nicht die Ladeleistung; das tun Vertragsleistung und Installation. Am einphasigen 230-V-Anschluss zieht das Laden mit 16 A etwa 3,7 kW, das Laden mit 32 A etwa 7,4 kW. Halten Ihre bestehende Vertragsleistung und Installation einen hohen Ladestrom nicht aus, muss die Leistung des Ladegeräts begrenzt werden. Sprechen Sie dazu mit einer befugten Elektrofachkraft und dem Verteilnetzbetreiber (in Antalya AEDAŞ).
Auch bei lizenzfreien Solaranlagen ist die Kapazität durch die Vertragsleistung begrenzt; für Dachanlagen bis 25 kW gilt das vereinfachte Verfahren. Bei an ein Wohnabonnement angeschlossenen Anlagen gilt keine Erzeugungs- oder Verkaufsgrenze. Wird das System im Antragsverfahren ohne Abnahme betrieben, führt das zur Trennung vom Netz. Solar Nexo behandelt in diesem Beitrag ausschließlich die Solaranlage (Dimensionierung und Installation); für die Installation des Ladegeräts müssen Sie mit befugten Elektroinstallateuren zusammenarbeiten.
Wann ist das Laden des Elektroautos mit Solarmodulen sinnvoll?
Für Elektroautofahrer ist eine Solaranlage in folgenden Fällen sinnvoll: wenn das Dach des Hauses oder Betriebs geeignet ist, das Auto tagsüber steht oder die jährliche Fahrleistung hoch ist. Mit steigenden monatlichen Kilometern wächst die für das Laden nötige Modulleistung linear; deshalb sollte das Laden des Autos in der Rechnung als eigener Posten erscheinen. Ist der bestehende Stromverbrauch des Hauses ohnehin hoch (Klimaanlage, Pool), erhöhen auch diese Lasten den Eigenverbrauch am Tag.
Stromtarife sind veränderlich: EPDK (türkische Energiemarkt-Regulierungsbehörde) hat den Wohntarif ab dem 4. April 2026 um 25 % erhöht. Rechnen Sie die Investitionsentscheidung mit der aktuellen Tariftabelle und Ihrem realen Verbrauch. Wir nennen keine Preisschätzung; für ein verbindliches Angebot können wir bei der kostenlosen Besichtigung Ihre Lastliste und Ihre Fahrzeugnutzung gemeinsam bewerten. Zudem finden Sie auf unserer Seite zu Net-Metering-Systemen, wie netzgekoppelte Lösungen funktionieren.
Fazit
Das Laden des Elektroautos mit Solaranlage ist eine Frage der Energiebilanz: Monatliche Kilometer, Fahrzeugverbrauch und Ladeverlust ergeben die Jahres-kWh; teilt man diese durch 1.656 kWh/kWp, erhält man die erforderliche Modulleistung. Der Zeitpunkt (Laden am Tag, Verrechnung, Batterie) bestimmt dagegen, wie effizient die Anlage genutzt wird. Wenn Sie die Rechnung für Ihr eigenes Auto und Ihr Dach klären möchten, können Sie eine kostenlose Besichtigung anfragen.
Häufig gestellte Fragen
Kann man ein Elektroauto mit Solarmodulen laden?
Ja, indirekt: Die Solaranlage erzeugt den Strom des Hauses, und das Auto wird mit AC-Ladegerät oder Kabel mit diesem Strom geladen. Die Solaranlage kann so dimensioniert werden, dass sie die vom Auto im Jahr verbrauchte Energie deckt. Um das Auto tagsüber mit Sonne zu laden, muss es tagsüber stehen; wer nachts lädt, nutzt die Verrechnung.
Wie viele Solarmodule braucht man für 1.000 km pro Monat?
Bei 17 kWh Verbrauch pro 100 km und 10 % Ladeverlust werden monatlich etwa 187 kWh und jährlich etwa 2.244 kWh benötigt. In Antalya sind das mit 1.656 kWh/kWp etwa 1,36 kWp, also drei 605-W-Module. Rechnen Sie mit dem Verbrauch Ihres eigenen Autos und addieren Sie diese Module zum bestehenden Bedarf des Hauses.
Hilft Solarenergie, wenn das Elektroauto nachts geladen wird?
Ja, dank der Verrechnung. Am Tag erzeugter Überschuss wird ins Netz eingespeist und nachts aus dem Netz bezogen. Bei Wohnabonnements erfolgt die Verrechnung monatlich, und der Überschuss wird zum Arbeitspreis des Tarifs bewertet. Dieser Preis liegt unter dem Gesamteinheitspreis auf der Rechnung; deshalb können Laden am Tag oder eine Batterie den Nutzen erhöhen. Lassen Sie sich die aktuellen Regeln vom Verteilnetzbetreiber bestätigen.
Kann eine Hausbatterie das Elektroauto laden?
Technisch ja, doch Hausbatterien haben meist 5 bis 30 kWh, Fahrzeugbatterien dagegen können in der Klasse von 40 bis 60 kWh liegen. Daher reicht die Hausbatterie nicht, um das Auto allein vollständig zu laden. Die Batterie eignet sich besser, um den Abendverbrauch und den Notstrombedarf zu decken. Die Entscheidung richtet sich nach Ihrer Lastliste.
Reichen Solarmodule im Winter zum Laden des Elektroautos?
Laut PVGIS erzeugt 1 kWp Modulleistung in Antalya im Dezember 99 kWh, im Juli 168 kWh. Für dasselbe monatliche Laden ist im Winter etwa 70 % mehr Modulleistung nötig als im Sommer. Mit jährlicher Verrechnung, bei der man im Sommer den Überschuss einspeist und im Winter bezieht, lässt sich dieser Unterschied ausgleichen. Für die Wintermonate kann auch zusätzliche Modulleistung erwogen werden.
Sind Ladegerät und Solaranlage miteinander verbunden?
Nein, zwingend ist das nicht. Die Solaranlage wird an den Verteiler des Hauses angeschlossen; das Ladegerät wird aus demselben Verteiler gespeist. Eine direkte Kommunikation zwischen beiden ist nicht zwingend, und die Systeme arbeiten unabhängig voneinander; manche intelligenten Ladegeräte lassen sich jedoch so programmieren, dass sie bei Überschuss laden. Installation des Ladegeräts und Sicherheit der Installation sollte eine befugte Elektrofachkraft übernehmen.
Muss man für das Laden des Elektroautos die Vertragsleistung erhöhen?
Das hängt von der Ladeleistung ab. Am einphasigen 230-V-Anschluss zieht das Laden mit 16 A etwa 3,7 kW, das Laden mit 32 A etwa 7,4 kW. Halten Ihre bestehende Vertragsleistung und Installation das nicht aus, müssen Sie entweder die Ladeleistung senken oder die Vertragsleistung erhöhen. Besprechen Sie das mit dem Verteilnetzbetreiber und einer Elektrofachkraft.
Quellen
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